Eletrificante uma frota de veículos é o problema de frango e ovo para os 21st século. Onde você gasta dinheiro primeiro, nos veículos ou na infraestrutura de cobrança?
Acredite ou não, essa pergunta nem sempre pensou. Joshua Aviv, fundador e CEO da Carregamento de faíscaas frotas se aproximaram dele e dizerem: “Ei, os carros estão aqui. Eles estão sentados no lote. Não temos como atendê -los, não há como cobrá -los. Vocês podem nos ajudar?” Ele disse ao TechCrunch.
Algumas empresas são um pouco mais preparadas e notificam o Aviv, às vezes mais tempo. Mas isso não é totalmente surpreendente, dado o campo de Aviv: compre primeiro os veículos e deixe a cobrança para nós.
É um pivô da primeira oferta da startup, que foi o carregamento móvel de EV. A empresa fez uma parceria com a Allstate para ajudar os motoristas de EV encrevados, por exemplo. Agora, o SparkCharge oferece o que chama de “cobrança como serviço”. As frotas assinam um acordo com a startup para comprar eletricidade por quilowatt-hora, e a SparkCharge faz com que o charing aconteça.
A startup expandiu-se para todos os 50 estados, Canadá e México, para continuar a expandir, a SparkCharge levantou US $ 15,5 milhões em uma rodada da série A-1 liderada pela família de Monte com a participação da Cleveland Avenue, Collab Capital, Elemental Impact, Marcypen e Non-Sibi Ventures, a empresa contou exclusivamente a TechCrunch.
Juntamente com a rodada de ações, a SparkCharge também garantiu um empréstimo de risco de US $ 15 milhões da Horizon Technology Finance Corporation.
Aviv fundou a SparkCharge em 2018 quando a onda de veículos elétricos estava começando a se formar. Fora de Tesla, faltava a infraestrutura de carregamento rápido. Mas as empresas estavam começando a investir em eletrificação por causa das perspectivas financeiras convincentes: os VEs prometeram não apenas economizar nos custos de combustível, mas também na manutenção.
Nos sete anos desde então, o carregamento rápido melhorou drasticamente, mas não é distribuído uniformemente.
“Há muitas frotas por aí que são como ‘Ei, estou no meio da América. Ei, estou em diferentes partes da costa'”, disse Aviv. Em muitos casos, esses clientes têm um grande volume de VEs que passam pela instalação que precisam ser cobrados diariamente. Isso inclui portas, ferrovias ou fabricantes automotivos.
“Geralmente, essas operações estão acontecendo 24/7”, disse Aviv. “Eles querem cobrar esses carros, mas de volta na estrada.”
Mesmo em regiões que têm muitos carregadores rápidos, muitas frotas querem que suas próprias controlem quando cobrar. Mas o carregamento do Building Depot pode ser caro e atrasado por filas de interconexão de grade longa.
“Basicamente, podemos entrar em serviço em todos os seus veículos, cobrar todos os seus veículos e eles não precisam se preocupar com atrasos na grade, conexão. Eles não precisam se preocupar com nada disso, escavação, tunelamento, construção”, disse Aviv.
Em muitos casos, o SparkCharge se volta para carregadores móveis alimentados por baterias ou geradores, que Aviv disse que pode ser executado em propano, gás natural ou hidrogênio. A startup pode deixar o equipamento e deixar o cliente carregar a cobrança, ou pode oferecer serviço “luva branca”, onde o SparkCharge lida com todos os aspectos do carregamento, incluindo a conexão. À medida que as operações do cliente crescem, a empresa pode ajudá -los a fazer a transição para a infraestrutura de carregamento permanente. Até agora, 95% dos clientes do SparkCharge usam seus carregadores fora da rede, disse Aviv.
Os custos dependem do cliente e do tamanho da frota, disse ele, mas normalmente custa entre 35 centavos a 60 centavos por quilowatt-hora, o que é competitivo com muitos carregadores rápidos públicos.
“Se uma frota usa 1.000 quilowatts-horas, ele paga apenas por 1.000 quilowatt-hours. Se eles usam apenas cinco quilowatt horas, eles pagam apenas cinco quilowatts-hora”, disse ele. “Isso permite que a frota seja realmente ágil e flexível com a maneira como eles estão cobrando seus carros. Se eles virem um grande aumento, tudo bem, certo? Eles estão cobertos. Se eles têm uma temporada baixa, tudo bem. Eles estão cobertos.”
